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  • 关于比亚迪三连杆筷子悬架的错误谬误以及真测数据支持

    所以从几何硬点的角度看,三连杆车型后轴是不不变的,可能会存正在高速发飘。弯道不不变等诸多要素。这个是先天设想决定的。跟添加分量,添加电池包,或者添加不变杆刚度等。相关性不大

    连丰田都换成了四连杆筷子悬架。你30多万的比亚迪汉竟然还正在用三连杆筷子悬架,还用这套筷子悬架啊?就问你敢吗?BYD!你认为换了铝合金就不是筷子了吗?你认为拆个破电磁减震器就能够糊弄老苍生了吗?你有zhong就别给海豹拆五连杆,说得难听点,一群所谓的GuMin完全破防,让你们这群伪BYD粉丝,让你们自嗨到!今天我就说得间接点?

    这也就意味着后悬架正在遭到侧向力的时候,它的侧倾核心高度变化的趋向更大。那么侧倾核心高度和质心的变化也是更大。很较着。会形成后轴不稳的成果,车辆会晃来晃去。

    侧倾核心高度的变化率也是一样,我们能够从数据上看到三连杆车型后悬架的侧倾核心高度随侧向力的变化斜率是四连杆车型的四倍以上。四连杆车型正在7.2的时候,三连杆车型能够达到30.5。

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